នៅភ្នំពេញបច្ចុប្បន្ននេះ បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងស្ទើរគ្រប់ទីកន្លែងនិងស្ទើរគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទាំងផ្លូវធំ ទាំងផ្លូវតូច ទាំងច្រកសំរាប់ផ្លូវដើរនានាខ្លះផង ហើយចាប់តាំងពីពេលព្រឹក ពេលថ្ងៃត្រង់ និងពេលល្ងាច គឺការធ្វើចរាចរណ៍មានសភាពចង្អៀតណែនតាន់តាប់ ខណៈយាន្តជំនិះតូចធំ ម៉ូតូ ឡាន ព្យាយាមបញ្ជ្រៀតគ្នា ដើម្បីបានធ្វើដំណើរទៅមុខ។
មួយរយៈពេលចុងក្រោយនេះ គេសង្កេតឃើញមានការដំឡើងបង្គោលភ្លើងស្តុបថ្មីបន្ថែមទៀត ហើយស្តុបថ្មីខ្លះ កំពុងដាក់ឲ្យដំណើរការហើយ និងស្តុបខ្លះទៀតនៅមិនទាន់ដំណើរការនៅឡើយ។ បង្គោលភ្លើងស្តុបថ្មី ដែលមិនទាន់ដំណើរការ គេដំឡើងដាក់នៅពីមុខ និងខ្លះទៀតនៅពីក្រោយជាប់បង្គោលភ្លើងស្តុបចាស់ ដែលភ្ជាប់អមបំពាក់នូវកាម៉េរាសុវត្ថិភាពផង ហាក់ទំនងធ្វើឲ្យអ្នកដំណើរពិបាកមើលលេខ និងពណ៌សញ្ញាបន្តិចដែរ។
អ្នកនាំពាក្យសាលារាជធានីភ្នំពេញ លោក មាន ចាន់យ៉ាដា និយាយថា នៅភ្នំពេញ ភ្លើងស្តុបដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ សម្រាប់កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។ លោកថា៖ «ភ្លើងស្តុបដែលកន្លងមកដែលយើងដាក់ឲ្យដំណើរការនេះ គឺជាភ្លើងដែលយើងបំពាក់ជាយូរឆ្នាំមកហើយ ថ្មីៗនេះក្រោមជំនួយនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយខាង Jica យើងបានស្នើសុំបំពាក់ភ្លើងស្តុបចំនួន ១០៨ កន្លែងក្នុងរាជធានីភ្នំពេញ។ ដោយឡែកស្តុបចាស់ៗដែលនៅក្រុងភ្នំពេញ កន្លែងដែលយើងដោះ គឺយកទៅដំឡើងនៅតាមបណ្តាខណ្ឌជាយរាជធានីភ្នំពេញ»។
កំពុងឈរចាំម៉ូយនៅជិតភ្លើងស្តុបលើផ្លូវកម្ពុជាក្រោម ខាងលិចមហាវិថីព្រះមុនីវង្ស បុរសសម្បុរស្រអែមវ័យចំណាស់បន្តិច ជាអ្នករត់រឺម៉កទេសចរណ៍ មានចំណាប់អារម្មណ៍ថា ភ្លើងស្តុបជួយសំរួលចរាចរណ៍ តែដល់តែមានភ្លើងស្តុបគៀកគ្នាក៏ពិបាកដែរ។ លោកថា៖ «ពិបាកដូចថា ម៉ាតិចឈប់ បានប្រហែលបួនដប់ម្ភៃម៉ែត្រឈប់ទៀតហើយ តែបើរាងឆ្ងាយតិចទៅ វាអត់សូវជាបញ្ហាអី ដល់ពេលគៀកចឹង ជួយសម្រួលផងពិបាកផង។ បើសិនជាយើងធ្វើស្តុបហ្នឹងគៀកទៅ លុះត្រាតែយើងគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ទាំងអស់គ្នា ប៉ុន្តែយើងអត់ទាន់អាចគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍បានទាំងអស់គ្នាចឹង វាអត់អាចសម្រួលបានល្អទេ»។
នៅម្ខាងផ្លូវទល់មុខគ្នា មានបុរសចំណាស់ម្នាក់ទៀតពាក់អាវយឺតដៃវែងឈរជិតម៉ូតូរបស់គាត់បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ដែរថា ស្តុបគៀកគ្នាបើភ្លើងលោតដូចគ្នាវាមិនសូវស្ទះទេ។ លោកពន្យល់ថា៖ «តាមខ្ញុំយល់ ថាវាគៀកគ្នាអាចស្ទះដែរ បើសិនភ្លើងលោតខុសគ្នា។ បើមួយខៀវមួយទៀតខៀវដែរ អាហ្នឹងស្មើគ្នា អាចទៅទាំងអស់គ្នា បើមួយខៀវមួយក្រហមអាចទល់គ្នា។ ស្តុបឆ្ងាយៗម៉េចនៅស្ទះ ទំរាំគៀកគ្នាប្រហែលស្ទះច្រើនជាងអត់ស្ទះ»។
ឆ្លងមកដល់ផ្លូវសាសដឺហ្គោលជាប់ខាងលិចមហាវិថីព្រះមុនីវង្សដែរ ពីស្តុបអូតែល ស ចាស់ទៅផ្លូវបែកជាបួន សុខ ហុក (លេខ១០៧) ប្រហែល១០០ម៉ែត្រ មានបង្គោលភ្លើងស្តុបថ្មីមួយទៀតមិនទាន់ដំណើរការ។ នៅកែងផ្លូវម្ខាង បុរសម្នាក់អង្គុយជក់បារីក្បែរម៉ូតូឌុបរបស់គាត់ បានប្រាប់ថា លោកមកពីខេត្តព្រៃវែង ព្រឹកនេះរត់បានកំរ៉ៃមួយម៉ឺនរៀលហើយ។ លោកថា៖ «ស្តុបមិនទាន់បើកចឹង អត់ទាន់ដឹងម៉េចទេ បើបើកដូចមុនស្ទះម៉ង វាចេញបានតែមួយកង់ៗទៅជាប់មួយកង់ស្ទះដដែល។ ចាំមើលគេបើកដឹងហើយ»។
ស្ទើរតែគ្រប់ផ្លូវកែង ផ្លូវបែកជាបួន ជាពិសេសជិតៗបង្គោលភ្លើងស្តុប យើងតែងសង្កេតឃើញមានអ្នករត់ម៉តូឌុបនៅចាំក្បែរនោះ។ មកដល់មហាវិថីព្រះសីហនុខាងលិចមហាវិថីព្រះមុនីវង្សឯណេះវិញ បុរសមាឌធំអង្គុយលើម៉ូតូចាំម៉ូយ តែដៃគាត់កាន់កំប៉ុងតែទឹកកកក្រូចឆ្មារ មានយោបល់ផ្សេងពីអ្នកខាងលើ។ លោកថា៖ «រាល់ង៉ៃញ៉ុមនៅកន្លែងហ្នឹងវាស្ទះច្រើន ដល់ដាក់ស្តុបចឹងវាល្អម៉្យាងដែរ វាបន្ថយការស្ទះ។ ស្តុបជិតគ្នាមែន ប៉ុន្តែគេអាចស្រាវជ្រាវដឹងចរាចរណ៍របៀបម៉េច ចឹងហើយដំណើរការតាមហ្នឹងមើលទៅ បើដាក់ស្តុបចឹងជាការល្អ»។
នាយកវិទ្យាស្ថានសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ លោក អ៊ា ចរិយា គិតថាការកកស្ទះមិនកំណត់ថាមកពីដាក់ស្តុបគៀកគ្នាច្រើននោះទេ សំខាន់មានការសិក្សាច្បាស់លាស់។ លោកថា៖ «ដាក់ស្តុបគៀកគ្នាឬឆ្ងាយពីគ្នា វាអាស្រ័យនឹងការចាំបាច់ បើសិនជាការសិក្សាឲ្យបានច្បាស់លាស់បង្ហាញថា វាអាចជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ដាក់ទៅនឹងល្អប្រសើរ ។ មិនអាចកំណត់ជាទូទៅថាដាក់ជិតគ្នាចំណេញឬខាតទេ វាអាស្រ័យនឹងការសិក្សា ស្ថានភាពលំហូរចរាចរណ៍ជាក់ស្តែង»។
លោក ចរិយា ផ្តាំផ្ញើបន្ថែមថា អ្នកបើកបរត្រូវចូលរួមគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ការបើកបរត្រូវចេះអធ្យាស្រ័យគ្នា។ ការប្តូរគន្លងផ្លូវ ត្រូវប្តូរឲ្យបានមុនផ្លូវបត់ មុនធ្វើដំណើរត្រូវគិតគូរឲ្យបានមុន កុំឲ្យដល់ជិតភ្លើងស្តុបហើយចង់បកក្រោយវិញ ធ្វើឲ្យស្ទះដល់អ្នកដទៃ។
ពាក់ព័ន្ធនឹងការតំឡើងភ្លើងស្តុបថ្មីនេះ អ្នកនាំពាក្យសាលារាជធានីភ្នំពេញ លោក មាន ចាន់យ៉ាដា ហៅការលើកឡើងរបស់ពលរដ្ឋគ្រាន់តែជាការបញ្ចេញមតិប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់អ្នកជំនាញលោកថា ពួកគេបានសិក្សាលម្អិតពីបច្ចេកទេសនេះត្រឹមត្រូវ។ លោកថា៖ «ជំនាញរបស់ជប៉ុន Jica បានធ្វើការសិក្សាយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីជំនាញបច្ចេកទេសជាមួយនិងមន្ទីរសាធារណការ។ ការលើកឡើងឈរលើមូលដ្ឋានអីគ្រាន់តែជាការយល់ឃើញរបស់បុគ្គលតែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញបច្ចេកទេគឺគេបានសិក្សាត្រឹមត្រូវ ប្រើពេលជាងមួយឆ្នាំលើបញ្ហានេះ»។
លោកបន្ថែមថា សូមឲ្យប្រជាពលរដ្ឋយោគយល់ចំពោះស្តុបថ្មី ដែលដាក់មកបាំងស្តុបចាស់ធ្វើឲ្យពិបាកមើល ព្រោះកំពុងឋិតក្នុងដំណាក់កាលសាងសង់ដំឡើងនៅឡើយ។
បើតាមវីដេអូអប់រំពីបញ្ហាចរាចរណ៍របស់ Jica ឲ្យដឹងថា មូលហេតុនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅភ្នំពេញ គឺបណ្តាមកពីចំនួនប្រជាជនមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ១៩៩៨ ទីក្រុងភ្នំពេញ ចំនួនប្រជាជនមានប្រមាណមួយលាននាក់ ហើយចំនួននេះបានកើនជាងមួយលាននាក់ ក្នុងឆ្នាំ២០០៨។ បើតាមរបាយការណ៍ដដែលនេះ ចំនួនប្រជាជនក្នុងទីក្រុងភ្នំពេញអាចកើនដល់២លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ២០១៦ និងបន្តកើនឡើងដល់ជិត៣លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ២០៣៥។
ម៉្យាងទៀត ចំនួនរថយន្តមានការកើនឡើង ស្របនឹងកំនើនចំនួនប្រជាជន ហើយចំនួនរថយន្តដែលចុះបញ្ជីនៅភ្នំពេញ បានកើនឡើង៣ដងនៅទស្សវតន៍ចុងក្រោយនេះ។ នៅពេលចំនួនប្រជាជនមានការកើនឡើង ហើយការប្រើប្រាស់រថយន្ត និងទោចក្រក្រយានយន្តឯកជនក៏កាន់តែកើនឡើងដែរ បញ្ហានេះ កំពុងបង្កឲ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងខ្លាំង៕
